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專用車行業面臨消化難題

作者:湖北江南專用特種汽車有限公司 瀏覽次數:2656 發布時間:2016-01-21

    中國汽車工業協會發布9月汽車產銷數據。9月份,國內汽車產銷量分別為160.20萬輛和164.61萬輛,同比僅增長0.37%和5.52%。1-9月,專用車產銷總體分別下降7.37%和4.79%,除客車類車型增長外,貨車類車型均為負增長。乘聯會預計,10月的統計數據仍將出現同比負增長。

    根據高盛高華的研究報告,貨車面臨的困境主要是宏觀調控使得2011年GDP前景疲弱,從而導致需求低于預期;其次,經銷商去庫存化,目前庫存水平可支撐的銷售月數高達3-4個月也影響了相關的銷售;最后,貨車特別是重卡目前的政策環境并非有利,包括燃油消耗限值及排放標準提高可能會推高車主的整體擁有成本。

    有研究報告則認為,近年雖然近年鐵路投資加速影響了部分長途運輸,但居民可支配收入增長、城鎮化進程持續仍將為客車行業帶來增量需求,短途運輸、點對點運輸、城市公共交通仍具備一定不可替代性。大中客行業作為汽車行業中周期性最弱的子行業,銷量有望持續走強。

    哪怕在2008年國際金融危機席卷全球時,專用車行業也沒有像現在這般緊張。那時,國家4億元投資逐步到位,基礎設施建設大舉開工,投資拉動的經濟增長,讓國內客流、物流增速明顯,專用車行業迎來黃金發展期。

    所以,當專用車企業在2010年底對來年的市場走勢作出謹慎樂觀判斷時,當卡車市場在前幾個月表現不錯時,誰也沒有想到隨后的度日如年。

    之所以出現這種情況,是因為前兩年專用車行業把蛋糕做得太大了,以至于在經濟形勢走低、利好政策退市后,專用車企業不得不轉變發展思路。

    然而,這并不容易。
    2012年,專用車行業還面臨著一場更為激烈的新與舊的爭鋒。一方面,連續幾年銷量的快速增長豐富了專用車保有量;另一方面,很多專用車企在近兩年大擴產能,產銷壓力陡然上升。新車陸續下線,舊車不肯讓位,這種矛盾讓專用車行業更加無奈。

    在用車的相對飽和與新車銷售的矛盾首當其沖。

    盡管如此,企業儲備的生產能力不會有所調低,而對產銷量的過度追逐,則可能將近年來初步形成的健康競爭格局攪亂。   

    排放標準升級與否也讓專用車行業左右為難。國Ⅳ標準實施,擔憂有不守規矩的企業;不實施,技術和產品儲備就束之高閣。我最害怕明年升級到國Ⅳ標準,這樣大家會更認可二線品牌。南方地區某一線品牌經銷商向記者透露道。

    此外,一旦市場走勢趨于平緩,甚至比今年更為慘淡,低端車型大行其道,專用車行業好不容易培養出來的高端化趨勢又將受阻。

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